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铁路小型物流快车中国铁路危险货物运输技术及

作者:中国铁路危险货物 时间:2022-09-15 15:25

中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路小件货物快运运单查询文/赵婷

摘要:分析了货运组织改革后既有铁路小部分快车的现状,针对运量不足、停运超时等问题,分析了源头组织和运输组织的选择,并提出运输保障措施。

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中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路小件货物快运运单查询关键词:快速货运;铁路小货快车;来源组织;运输组织形式

1、小快车现状分析

2013年铁路货运机构改革后,针对高附加值快件货运市场,铁路运输总公司推出了电商特快列车、区域零货运等一系列小货快运产品。货运特快列车。组织具有“固定班次、固定发车时间、固定运行区间、固定编组内容、固定运营地点”的特点。新产品的实际运行取得了一定的运输效益。在丰富铁路快运产品层次的同时,也存在以下问题。

中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路小件货物快运运单查询(1)出货量不足

从全国层面看,铁路小快件货运量普遍不足,经济发达地区与经济欠发达地区之间的货运量分布不均。以京津冀货运特快列车为例,其运行情况较好,但日均车流量仍然偏低。显示。

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(2)部分列车在站严重超时,零货快车沿线为代表的小货快车是在既有线路上运行的具有“以客为本”运输组织特点的货运列车. ,不进入编组站进行重组作业,而是直接在站台上进行装卸或吊挂作业。因此,作业站的货运量、装载技术水平和卸货作业,运输组织的选择直接导致列车超时停车,影响车站的交通组织。

从以上问题可以看出,加强铁路货运营销和供应组织可以保证小快车的稳定运行;而运行站技术设备设施的优化和列车运输机构的选择,可以保证列车运行机构的正常运行。

2、供应组织分析

小快车货源分散、随机的特点,加上铁路开放运输的货运政策,给小快车的货源组织带来了困难。为保障列车平稳运行,铁路运输企业可采用轮辐式运输方式,以区域物流配送网络为支撑,强化规模效应,大力拓展“变零部件”物流服务。整”,集小散货。小快件货物从货流到柱流的流程如图1所示。

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从上图可以看出,干线运输站处理的货流类型有:客户自提派送的货流,无轨装卸时由卡车集散的货流站,以及无轨装卸站通过小型铁路列车或拣货机处理的货物流。由悬挂列车收集和分配的货流。中心站、操作站和搬运站的优缺点如表2所示。

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由于列车货流的总装定型在中心站或操作站进行中国铁路小件货物快运查询,中心站和操作站直接集散货流,操作次数较少,即比通过处理站收集和分发更困难。更方便。但中心站和运营站一般位于郊区,远离小快货的聚集区,不利于组织小快货的接收。因此,装卸站中国铁路小件货物快运查询,特别是无轨装卸站的设置,有利于扩大铁路快运网络。覆盖,强化物流服务网络的配送功能,有利于铁路小快车源头的组织。

根据货源的组织特点,小件快车的运行时间应与区域快车网络的集合时间相结合,区域快车网络的集合时间应与商品来源的生成特征,如表3所示。

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从对各种货源的分析可以看出,货源产生的时间段大多集中在白天的9:00-18:00左右。因此,各中心站、作业站、装卸站的收货时间都集中在这个时间段内,装卸站也需要通过小火车、公路车等方式将货物送到中心站或作业站。 .需要缩短。以八桂货运速递为例,南宁货运中心需要每天16:00将集结的货物发往南宁南站。合理的收货时间才能保证列车的货运量和时效,这就需要合理规划区域物流服务网络以吸引货源,加强各配送节点之间的联系与合作。

3、交通组织形态分析

小型快车主要有三种运输组织形式。

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(1)点对点直达列车

在货源稳定、运力充足的中心站之间穿梭,途中不掉挂或装卸车辆。以旅客列车方式组织运营,准时到站,实施计划接送。固定编组和起落架回收使用中国铁路小件货物快运查询,编组站不进行拆编作业。

(2) 接上工作火车

在车流量充足但仍不足以进行点对点直达列车的中心站之间运行,并定期停靠在沿途的固定运营站进行车辆吊挂操作。固定编组和起落架回收使用中国铁路小件货物快运查询,编组站不进行拆编作业。

(3)装卸火车

它在交通较少的中心站之间运行,不足以运行点对点的直达列车,并在固定站点停靠以进行沿途的快速装卸作业。固定编组和起落架回收使用,编组站不进行拆编作业。为了吸引货流,可以指定专门的路线,比如环形路线和迂回路线。

从以上分析可以看出,取放作业列车和装卸作业列车的在途作业会增加列车行驶时间,降低列车运输的时效性。接挂车的停车作业时间为机车调车作业时间,“直接装卸”列车的停车作业时间为人工装卸作业时间。为了尽可能压缩列车停靠时间,需要合理选择列车在途的运行方式。

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在装卸作业和调车作业时,吊挂作业方式可以节省停机时间。调车运行时间与主机车接提时间有关,与中间站的进出流量无关。假设车站单位装卸作业能力不变,由式3-1可知,装卸作业时间随装卸作业的货运量而变化。它越来越大中国铁路小件货物快运查询,这意味着装卸作业量越大,装卸作业时间就越长。当装卸作业量达到一定水平时,装卸作业时间将超过调车作业时间。因此,当到达中间站的货物流量较小时,可采用“直接装卸”列车,节省停靠时间;当到达中间站的货物流量较大,特别是超过整车时,将运行上下班列车。节省中间站点的时间。

同时,为保证小快车的固定编组,上、下车的运营必须满足以下条件,即可以开出的车辆数量沿途补充的数量大于途中消失的车辆数量。

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因此,在保证运营站运输组织设施设备的前提下,合理选择中间站运营方式,可以节省途中的运营时间,减少小快车的全程运输时间。火车,提高火车运输的时效性。

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参考资料:

[1]张晋超.京津冀货运特快列车货运组织流程探讨[J].铁路货运, 2014, (10):5-12

[2]莫宗南。铁路零散白色家电特快列车方案[D].北京交通大学, 2014

中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路危险货物运输技术及安全管理,中国铁路小件货物快运运单查询作者简介:赵婷,西南交通大学交通与物流学院工学硕士,研究方向:铁路物流。